Legendos sugrįžimas

Dviejų parsų ponų kelionė į Čekoslovakiją 1940 -ųjų pabaigoje, iš kur jie parsivežė motociklą, ir legenda

1956 m. „Jawa 250 Type 353“, šalia „Jawa 42“.

Knyga: Jawa: amžinai dviratis: galutinė idealios Jawa ir Yezdi istorija

sėkmės medis namams

Rašytojas: Adil Jal Darukhanawala

Leidinys: DJ Media

Puslapis: 286 puslapiai

Kaina: 4500 rublių

Tikriausiai garsiausia nuotrauka, kurioje matomas žmogus, šokinėjantis ant motociklo, yra Steve'o McQueeno filmas „Didysis pabėgimas“ (ant „Triumph TR6 Trophy“). Tačiau parodykite tai visiems suaugusiems tėčiams-autorius apibūdina veislę kaip tą, kuri jojo Jawas ir Yezdis 1960–1980 m.-ir tikėtinas atsakymas būtų: „Been there, done that.

„Jawa“ buvo čekų prekės ženklas, į Indiją atvežtas Farrokh K Irani ir Rustom S Irani. „Jawa“ prekės ženklo, kuris buvo sukurtas pagal griežtesnius standartus, suindijavimas sukėlė „Yezdi“. Sportiškas šių motociklų pobūdis ir judrus valdymas sukūrė kultą; jie buvo šaunūs, greiti ir lengvai prižiūrimi. Žurnale „Jawa: The Forever Bike“ Adil Jal Darukhanawala - žurnalistas, autorius ir motociklininkų genijus - aprašo ne tik tai, kaip šios čekiškos mašinos atkeliavo į Indiją, bet ir kaip jos tapo svajonių dviračiu „Everyman“ ir kaip šis prekės ženklas prisikėlė.

Knyga skamba kaip istorinis pasakojimas apie šiuolaikinę, besivystančią Indiją. Pirmuosiuose keturiuose skyriuose aprašoma ne tik dviejų parsų ponų (iraniečių ir iraniečių) kelionė į Čekoslovakiją 1949 m., Siekiant atgabenti Jawa į Indiją, bet ir tai, kaip šalyje trūko dviračių gamybos ekosistemos, todėl ji buvo atvira. . Be to, indėnams reikėjo pigių mobilumo sprendimų, o tokioms įmonėms kaip „Bajaj Auto“ (susieta su Italijos „Piaggio“), Indijos automobilių produkcija (kuri atvedė „Lambretta“ į Indiją) ir „Madras Motors“ (kuri pradėjo surinkti Britanijos karališkąjį „Enfield“), nebuvo kur žiūrėti geriau nei karo nuniokota Europa, kuri savo žmonėms kūrė panašius sprendimus ir turėjo technologijas.

Atmetus - iraniečiai Bombėjuje turėjo agentūrą „Ideal Motors“ ir mažais kiekiais importavo BMW ir „Sunbeam“ motociklus; jie išvyko į Europą, nes norėjo būti didesni žaidėjai, o ne tik importuotojai. Jie pradėjo tapti CZ (taip pat čekų prekės ženklo) ir „Jawa“ platintojais, o vėliau sekė gamyba.

5–24 skyriuose aprašomi visi „Jawa“ ir „Yezdi“ dalykai-kaip „Ideal Motors“ perėjo prie „Ideal Jawa India Ltd“ (padedama Maisorės Maharadžo), o paskui-į Yezdi (yra įdomi istorija, kaip buvo gautas pavadinimas), ir galiausiai , kaip viskas baigėsi „Ideal Jawa“ 1996 m., kai bendrovė nutraukė veiklą; kylančios naftos kainos, naujos išmetamųjų teršalų normos ir Indo-Japonijos dviračių banga ją pražudė.

Kadangi tai yra kavos staliuko knyga, tekste yra keletas retų to meto nuotraukų, įskaitant BS Shinde, vieno iš ilgiausiai dirbančių darbuotojų, dirbančio Steve'ą McQueeną „Yezdi“, nuotraukas, ir tai suteikia jums sąžiningą vaizdą apie Indijos motociklų pramonė. Taip pat yra pakankamai duomenų analitikų tyrimo ataskaitai parengti; pavyzdžiui, visos Indijos motociklų pramonės pardavimo duomenys nuo 1955 iki 1996 m. „Jawa“ ir „Yezdi“ entuziastams yra išsamus visų Indijoje parduodamų ir pagamintų modelių aprašymas, taip pat įmonės išnaudojimas lenktynių srityje.

Kai vartote puslapius, jums pradeda augti, kaip „Jawa“ ir „Yezdi“ tapo ikoniniais prekės ženklais, kaip jie supažindino jaunus indėnus su kelionių motociklais koncepcija, kodėl „Jawa“ ir „Yezdi“ klubai vis dar gyvi ir kvėpuoja ir kodėl jie buvo sportas, o ne sportas. tik transportas. Prekės ženklas vis dar yra labai populiarus, ir aš galiu už tai garantuoti. Gruodį, per pirmąjį žiniasklaidos patirtinį žygį iš naujojo amžiaus „Jawas“ iš Udaipuro į Kumbhalgarh (apie 100 km) Radžastane, mane keturis kartus sustabdė maždaug 25–65 metų žmonės (vienas parduotuvės savininkas, vienas arbatos pardavėjas, vienas vairuojantis vyras) „Audi“ ir turistų vadovas); bendra jų išraiška buvo „Jawa“ grįžo! Šis prekės ženklas iš tikrųjų peržengia laiko ir visuomenės kliūtis.

rudas voras su didele nugara

Paskutiniai puslapiai yra apie prekės ženklo atgimimą. Kaip Anandas Mahindra (žmogus, kurį visi pažįsta) pietų metu sutiko žvalų Anupamą Thareją („Phi Capital“ įkūrėją ir tai, ką aš žinau apie jį po dviejų trumpų susitikimų - aistringą raitelį) ir Jawa atgimė. Nauja kompanija, pavadinta „Classic Legends“, siekia atgaivinti neveikiančius prekės ženklus; Jawa yra pirmoji, po jos seka BSA (britų kompanija).

XXI amžiaus Indijai reikia daugiau tokių knygų ne tik todėl, kad jos yra retos, todėl jas reikia skaityti informatyviai (niekas dar nepasirašė nieko galutinio apie Indijos automobilių prekės ženklo istoriją iki Darukhanawala), bet ir todėl, kad jos švenčia Indijos gamyba ir ekonominis meistriškumas.