Kolkatos Howrah tiltui sukanka 75 metai: septyni mažiau žinomi faktai apie ikoninį tiltą

Kadangi Rabindra Setu - populiariai žinomas kaip Howrah tiltas - švenčia 75 -ąsias metines, čia yra keletas įdomių ir mažiau žinomų faktų apie ikoninę struktūrą. Visuomenei atidarytas 1943 m., Nepriklausomybės laikais istorinis tiltas yra inžinerijos stebuklas ir vienas judriausių tiltų pasaulyje.

Ikoninis Howrah tiltas Kolkata yra šeštas ilgiausias tokio pobūdžio tiltas pasaulyje. (Šaltinis: Pixabay)

Šį mėnesį legendinė Howrah tilto struktūra užbaigia 75 gyvavimo metus. Istorinis orientyras, kuris buvo džiaugsmo miesto sinonimas, buvo istorijos liudytojas tiek nepriklausomybės atkūrimo Indijoje, tiek vėliau. Tiltas buvo ne tik istorijos, literatūros ir meno dalis, bet ir reikšminga populiariosios kultūros dalis - ar tai būtų komercinis kinas, ar žurnalų menas ir karikatūra. Nuo Satyajit Ray iki Richardo Attenborough ir Mani Ratnam iki Anurag Basu populiarią Kolkata ikonografiją šventė ir filmų kūrėjai, ir fotografai.

kas yra citrusiniai vaisiai

Archetipinė struktūra, jungianti dvynį Kolkatos miestą (anksčiau žinomą kaip Kalkuta) ir Howrahą abiejose Hooghly upės pusėse Bengalijoje, yra vienas judriausių tiltų šalyje. 1965 m. Nobelio premijos laureato Rabindranath Tagore vardu pervadintas Rabindra Setu, pakabos tipo subalansuotas konsolinis tiltas turi 1500 pėdų atstumą tarp pagrindinių bokštų centrų. Kadangi tiltas veikia daugiau nei septynis dešimtmečius, čia yra keletas įdomių faktų apie unikalią struktūrą, kuri jus gali sudominti.

Ar žinojote, kad visa konstrukcija neturi veržlių ar varžtų? (Šaltinis: „Partha Paul“ ekspreso nuotrauka)

Tiltas be veržlių ir varžtų: Sunku patikėti? Taip, milžiniškas tiltas, išplitęs per Hooghly upės plotį, neturi vienos veržlės ir varžto, jungiančio metalines konstrukcijas. Vietoj to, unikalus tiltas buvo pastatytas kniedant visą konstrukciją, o tai reiškia, kad metalinis gabalas (kniedė) naudojamas sujungti dvi ar daugiau plokščių, įkištų per skylę plokštėse ir prispaustas kitoje pusėje.

Pakabinamas tiltas: Jei nepastebėjote visose Howrah tilto nuotraukose, pažiūrėkite dabar ir stebėkite, kaip metalinė konstrukcija kabo virš upės be jokių stulpų. Tai pakabinamo tipo subalansuotas konsolinis tiltas, trečias ilgiausias, kai jis buvo pastatytas, ir dabar jis yra šeštas pagal ilgį tokio tipo tiltas pasaulyje.

Tai „naujas“ Howrah tiltas: Nors senovinė struktūra egzistuoja daugiau nei septynis dešimtmečius ir netgi liudijo Antrąjį pasaulinį karą, ji ironiškai vadinama „nauju“ Howrah tiltu. Priežastis ta, kad jis pakeitė seną pontoninį tiltą, kuris buvo pastatytas 1874 m. Kaip ir XVII amžiuje, Kalkuta tapo triukšmingu miestu, susijungus trims gyvenvietėms - Kolkata, Sutanati ir Gobindapur. skubus reikalavimas susieti miestą su komerciniu centru „Howrah“. Po to, kai 1906 m. Buvo pastatyta „Howrah“ stotis, tilto judėjimas pirmyn ir atgal ėmė didėti, o Kalkutos uosto tresto inžinieriai pradėjo rengti idėjas, kaip sukurti geresnį ir stipresnį tiltą.

Šviesus Howrah tiltas (Rabindra Setu) Kolkatoje šeštadienį švenčia 75 -erių gyvavimo metines. (Šaltinis: „Subham Dutta“ ekspreso nuotrauka)

Sustabdė Pirmasis pasaulinis karas: Tiltas turi liūdną ryšį su I pasauliniu karu (1914-1919). Nors pasiūlymas pakeisti senąjį pontoninį tiltą buvo pradėtas 1900 -ųjų pradžioje, jis buvo atidėtas dėl katastrofiško karo. Tiltas buvo iš dalies atnaujintas 1917 ir 1927 metais. Tačiau jis buvo baigtas iki Antrojo pasaulinio karo.

Nėra oficialios inauguracijos: Netgi stebuklas architektams, inžinieriams ir kolonijiniams, kurie pastatė simbolinį orientyrą, jis net neturėjo oficialaus atidarymo, pamirškite didžiulę inauguraciją. Jis buvo baigtas 1942 m. Ir atidarytas visuomenei 1943 m. Vasario mėn., Tačiau nebuvo išryškintas, nes bijojo Japonijos lėktuvų, kovojančių su sąjungininkų pajėgomis, išpuolių. Japonija jau puolė Perl Harborą 1941 m. Ir tai sukėlė britams baimę, kad tai taip pat gali būti taikinys.

Tiltas, jungiantis miestus giminaičius - Kolkatą ir Hovą, yra pakabinamas tiltas Hooghly upėje ir turi plačius pėsčiųjų takus iš abiejų pusių. (Šaltinis: „Partha Paul“ ekspreso nuotrauka)

Pagamintas Indijoje tiltas: Skirtingai nei dabar, Didžiosios Britanijos laikais, ne tik žaliavos, bet net gatavas produktas buvo pagamintos Anglijoje ir čia surinktos. Netgi buvusio sero Bradfordo Leslie pontoninis tiltas - skirtingos dalys buvo pastatytos Anglijoje ir išsiųstos į Kalkutą. Tačiau tai patyrė milžiniškas išlaidas. Dėl vykstančio Antrojo pasaulinio karo (1939–1945 m.) Visas plienas (26 000 tonų), kuris turėjo būti gautas iš JK, buvo nukreiptas karo veiksmams Europoje. Iš viso tiltui reikalingo plieno iš Anglijos buvo tiekiama tik 3000 tonų. Likusius 23 000 tonų tiekė Indijos „Tata Steel“ ir net montavimo darbai buvo perduoti vietinei inžinerijos bendrovei „Howrah“ - „Braithwaite“, „Burn“ ir „Jessop Construction Co.

Tramvajus naudojo tiltą: Kadangi tūkstančiai kasdien važiuojančių į darbą ir atgal keliauja keliu automobiliais ir autobusais, tačiau per pirmąsias gyvavimo dienas ant tilto važinėjo tramvajai, gabenantys žmones į vieną ir kitą miestą. Tiesą sakant, pirmoji transporto priemonė, naudojama tiltu, buvo vienišas tramvajus. Dėl padidėjusio transporto priemonių eismo tramvajaus paslaugos buvo nutrauktos 1993 m.